Sistemul de alimentare al unui motor diesel modern este mult mai complex decât pare la prima vedere. Motorina pornește din rezervor și parcurge mai multe componente până ajunge în cilindru, iar fiecare dintre acestea trebuie să funcționeze corect pentru ca motorul să pornească, să dezvolte putere și să consume combustibil în parametri normali.

De la rezervor, pompa de alimentare și filtrul de motorină, combustibilul ajunge la pompa de înaltă presiune, apoi în rampa Common Rail și, în final, la injectoare. În paralel, senzori și actuatoare monitorizează presiunea, temperatura și cantitatea de combustibil, iar ECU controlează permanent momentul și durata injecției.

O problemă aparent simplă, precum un filtru colmatat sau aerul introdus în instalație, poate afecta presiunea de alimentare și poate produce simptome asemănătoare unei defecțiuni a pompei de înaltă presiune sau a injectoarelor. De aceea, diagnosticarea trebuie făcută în ordinea corectă, de la rezervor către injector, fără înlocuirea componentelor doar pe baza simptomelor.

În acest articol vom urmări harta completă a sistemului de alimentare diesel, explicând rolul fiecărei componente, traseul combustibilului, diferența dintre circuitul de joasă și cel de înaltă presiune, cele mai frecvente defecte și metodele prin care acestea pot fi identificate corect.

Pentru o diagnoză profesională sau pentru mai multe informații despre serviciile noastre, contactează echipa OK-Tech la 0799 296 901.

Cuprins

Cum funcționează sistemul de alimentare diesel?

Sistemul de alimentare diesel are rolul de a transporta motorina din rezervor până la injectoare, de a o filtra și de a o aduce la presiunea necesară pentru pulverizarea în cilindri. În cazul motoarelor moderne, procesul este controlat electronic, iar cantitatea de combustibil injectată este ajustată permanent în funcție de turație, sarcină, temperatură și condițiile de funcționare.

Traseul motorinei de la rezervor la injector

Traseul combustibilului poate fi rezumat astfel:

Rezervor → pompă de alimentare → filtru de motorină → pompă de înaltă presiune → rampă Common Rail → injectoare → retur către rezervor.

În funcție de model, anumite componente pot fi amplasate diferit sau pot lipsi. De exemplu, unele sisteme folosesc o pompă electrică în rezervor, în timp ce altele utilizează o pompă de alimentare integrată în pompa de înaltă presiune.

Circuitul de joasă presiune

Circuitul de joasă presiune transportă motorina din rezervor către pompa de înaltă presiune. Acesta include, în general, rezervorul, pompa de alimentare, filtrul, conductele și eventualele supape de control.

Presiunea din această zonă este mai mică decât cea din rampa Common Rail, dar trebuie să rămână stabilă. O alimentare insuficientă poate afecta funcționarea pompei de înaltă presiune și poate duce la pornire dificilă, pierdere de putere sau oprirea motorului.

Circuitul de înaltă presiune

După filtrare, motorina ajunge la pompa de înaltă presiune. Aceasta comprimă combustibilul și îl trimite către rampa comună, unde este menținut disponibil pentru injectoare.

Presiunea este controlată de ECU prin intermediul unor supape de dozare, regulatoare și senzori. Valorile exacte diferă în funcție de motor și de generația sistemului de injecție.

Rolul ECU în controlul injecției

ECU primește informații de la mai mulți senzori, printre care cei pentru turația motorului, poziția arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire, presiunea din rampă și cantitatea de aer admisă.

Pe baza acestor date, calculatorul stabilește:

momentul injecției;
durata injecției;
cantitatea de motorină;
presiunea necesară în rampă;
numărul și succesiunea injecțiilor;
condițiile pentru anumite strategii de regenerare DPF.

Diferența dintre sistemele diesel moderne și cele convenționale

Sistemele diesel mai vechi utilizau pompe mecanice și injectoare controlate în principal mecanic. Sistemele moderne Common Rail folosesc control electronic, presiuni ridicate și injecții multiple într-un singur ciclu de ardere.

Această evoluție a îmbunătățit eficiența, zgomotul și emisiile, dar a crescut și sensibilitatea la contaminarea combustibilului, la uzura componentelor și la problemele de presiune.

Înțelegerea traseului combustibilului este esențială pentru diagnosticare. O defecțiune situată înaintea pompei de înaltă presiune poate produce simptome similare unei probleme a injectoarelor, motiv pentru care verificările trebuie efectuate metodic, de la rezervor către motor.

Rezervorul de combustibil

Rezervorul este punctul de pornire al întregului sistem de alimentare diesel. Deși pare o componentă simplă, în interiorul său se află elemente importante pentru alimentarea constantă a motorului, iar contaminarea combustibilului sau defectarea pompei și a senzorilor poate afecta întregul sistem.

Construcția și rolul rezervorului

Rezervorul are rolul de a stoca motorina în condiții cât mai sigure și de a asigura alimentarea continuă a motorului. În funcție de model, acesta poate fi realizat din materiale plastice speciale sau din metal și include racorduri pentru alimentare, retur și sistemul de ventilare.

Rezervorul trebuie să permită alimentarea fără întreruperi indiferent de nivelul combustibilului și de condițiile normale de deplasare.

Senzorul de nivel

Senzorul de nivel transmite către bord informații despre cantitatea de combustibil rămasă în rezervor. La multe modele, acesta face parte dintr-un ansamblu care include și pompa electrică de combustibil.

Un senzor defect poate indica un nivel incorect al motorinei sau poate produce fluctuații ale indicatorului din bord. De regulă, o astfel de problemă nu afectează direct injecția, însă trebuie diferențiată de o defecțiune a pompei de alimentare.

Pompa de combustibil din rezervor

Multe motoare diesel moderne folosesc o pompă electrică amplasată în rezervor pentru a trimite combustibilul către filtru și pompa de înaltă presiune.

Pompa trebuie să asigure debitul și presiunea necesare sistemului. O pompă slăbită poate determina presiune insuficientă pe circuitul de joasă presiune, pornire dificilă, pierdere de putere sau oprirea motorului.

Sorbul și filtrul de pe circuit

Combustibilul este preluat din rezervor printr-un sorb sau o sită care are rolul de a împiedica pătrunderea particulelor mai mari în instalația de alimentare.

Dacă această zonă este murdară sau obturată, debitul către pompa de alimentare poate scădea. În cazul unor probleme de alimentare, verificarea rezervorului și a zonei de aspirație poate fi importantă, mai ales dacă motorul prezintă simptome după alimentarea cu combustibil contaminat.

Depunerile și contaminarea motorinei

În rezervor se pot acumula în timp impurități, apă sau sedimente, în special dacă vehiculul a fost alimentat cu combustibil contaminat.

Apa este deosebit de problematică pentru sistemele diesel moderne, deoarece poate favoriza coroziunea și poate afecta componentele de precizie ale sistemului Common Rail.

Simptomele problemelor la rezervor

Defecțiunile sau problemele din zona rezervorului pot produce simptome precum:

pornire dificilă;
motor care pornește și se oprește;
pierdere de putere la sarcină;
funcționare neregulată;
presiune insuficientă pe circuitul de alimentare;
zgomot neobișnuit al pompei;
indicator de combustibil care funcționează incorect.

Un aspect important este că o problemă localizată în rezervor poate genera simptome care seamănă cu o defecțiune a pompei de înaltă presiune sau a injectoarelor. De aceea, înainte de înlocuirea unor componente costisitoare, circuitul de alimentare trebuie verificat începând chiar de la rezervor.

Pompa de alimentare și circuitul de joasă presiune

Circuitul de joasă presiune are rolul de a transporta motorina din rezervor către pompa de înaltă presiune într-un mod constant și controlat. Chiar dacă presiunea din această zonă este mult mai mică decât cea din sistemul Common Rail, funcționarea corectă este esențială pentru alimentarea motorului.

Rolul pompei de alimentare

Pompa de alimentare poate fi electrică, amplasată în rezervor, sau poate face parte din ansamblul pompei de combustibil, în funcție de construcția motorului.

Aceasta trebuie să asigure debitul necesar către filtrul de motorină și pompa de înaltă presiune. Dacă debitul este insuficient, pompa de înaltă presiune nu poate funcționa corect, indiferent de starea injectoarelor.

Presiunea pe circuitul de joasă presiune

Presiunea necesară diferă în funcție de motor și de sistemul de injecție. Important este ca aceasta să rămână în intervalul specificat de producător și să nu scadă excesiv atunci când motorul este solicitat.

O presiune prea mică poate duce la pornire dificilă, pierdere de putere, oprirea motorului sau imposibilitatea de a genera presiunea necesară în rampa Common Rail.

Conductele de alimentare și retur

Motorina circulă prin conducte între rezervor, filtru, pompa de înaltă presiune și, în funcție de sistem, circuitul de retur.

Conductele și racordurile trebuie să fie perfect etanșe. O fisură poate provoca pierderi de combustibil, iar pe partea de aspirație poate permite pătrunderea aerului în instalație fără să existe neapărat o scurgere vizibilă de motorină.

Pierderile de presiune

O scădere a presiunii pe circuitul de joasă presiune poate avea mai multe cauze:

pompă de alimentare uzată;
filtru de motorină colmatat;
sorb înfundat;
conductă obturată;
racord defect;
supapă de control cu probleme;
alimentare electrică insuficientă a pompei.

De aceea, măsurarea presiunii și a debitului este mai relevantă decât înlocuirea pompei doar pe baza simptomelor.

Aerul în circuitul de combustibil

Prezența aerului în instalație poate afecta grav alimentarea cu motorină. Aerul poate pătrunde prin racorduri, conducte, carcasa filtrului sau alte zone neetanșe.

Simptomele pot include pornire dificilă, oprirea motorului, funcționare neregulată și necesitatea unei perioade mai lungi de pornire după staționare.

Dacă există aer în circuit, trebuie identificat punctul prin care acesta pătrunde înainte de a suspecta componentele de înaltă presiune.

Simptomele unei pompe de alimentare defecte

O pompă de alimentare care nu mai asigură debitul necesar poate provoca:

pornire dificilă sau imposibilă;
pierderea puterii la accelerație;
întreruperi ale funcționării motorului;
presiune insuficientă înaintea pompei de înaltă presiune;
zgomote neobișnuite provenite din zona rezervorului;
apariția unor erori legate de presiunea combustibilului.

Diagnosticul corect presupune verificarea alimentării electrice, a presiunii, a debitului și a traseului combustibilului. O problemă de joasă presiune trebuie rezolvată înainte de a trece la verificarea pompei de înaltă presiune și a injectoarelor.

Filtrul de motorină

Filtrul de motorină este una dintre cele mai importante componente de protecție ale sistemului de alimentare diesel. Rolul său este să împiedice impuritățile și apa să ajungă la pompa de înaltă presiune și la injectoare, componente care au toleranțe foarte mici și pot fi afectate de contaminarea combustibilului.

Rolul filtrului de combustibil

Motorina poate conține particule fine, sedimente sau urme de apă. Filtrul reține aceste contaminări înainte ca ele să ajungă în componentele sensibile ale sistemului Common Rail.

Un filtru de calitate și schimbat la intervalul recomandat contribuie la protejarea pompei de înaltă presiune și a injectoarelor.

Ce impurități reține

Elementul filtrant este conceput pentru a reține particule de dimensiuni mici, precum praf, sedimente și particule metalice sau provenite din degradarea combustibilului.

În funcție de sistem, filtrul poate avea și funcție de separare a apei. Aceasta este importantă deoarece apa poate provoca coroziune și poate afecta suprafețele de precizie din sistemul de injecție.

Separarea apei din motorină

Unele filtre diesel includ un separator de apă și un senzor care detectează acumularea acesteia.

Prezența apei în combustibil trebuie tratată cu seriozitate. Într-un sistem Common Rail, contaminarea cu apă poate accelera uzura pompei de înaltă presiune și a injectoarelor.

Când trebuie schimbat filtrul

Intervalul de înlocuire diferă în funcție de producător, motor și condițiile de utilizare. În general, filtrul trebuie schimbat conform planului de service al vehiculului și mai devreme dacă există suspiciuni privind contaminarea combustibilului.

După alimentarea accidentală cu combustibil contaminat sau după identificarea apei în sistem, poate fi necesară o verificare mai amplă a instalației.

Ce se întâmplă când filtrul este colmatat

Pe măsură ce filtrul se încarcă cu impurități, rezistența la trecerea combustibilului crește. Pompa de alimentare poate să nu mai poată asigura debitul necesar către pompa de înaltă presiune.

Pot apărea astfel:

pornire dificilă;
lipsă de putere;
întreruperi la accelerație;
oprirea motorului;
presiune insuficientă în sistemul de alimentare;
erori legate de presiunea combustibilului.

Un filtru colmatat poate produce simptome asemănătoare unei pompe de alimentare sau chiar unei probleme a pompei de înaltă presiune.

Cum influențează filtrul sistemul Common Rail

În sistemele Common Rail, presiunile ridicate și toleranțele foarte mici ale componentelor fac filtrarea combustibilului deosebit de importantă.

Un filtru în stare bună protejează pompa și injectoarele, în timp ce un filtru colmatat poate limita alimentarea. Pe de altă parte, un filtru deteriorat sau montat incorect poate permite trecerea contaminanților sau poate introduce aer în circuit.

De aceea, schimbarea filtrului de motorină nu trebuie privită ca o operațiune minoră. Este una dintre cele mai simple măsuri prin care poate fi protejat întregul sistem de alimentare diesel.

In concluzie, sistemul de alimentare diesel este un ansamblu complex în care fiecare componentă are un rol important, de la rezervor și pompa de alimentare până la pompa de înaltă presiune, rampa Common Rail și injector. O problemă apărută pe circuitul de joasă presiune poate afecta presiunea din rampă și poate produce simptome asemănătoare unei defecțiuni a injectoarelor sau a pompei de înaltă presiune.

Pentru mai multe informații, urmărește-ne pe paginile noastre de socializare: Facebook și Instagram.