DPF-ul, sau filtrul de particule diesel, este una dintre componentele esențiale ale sistemului modern de evacuare. Rolul său este de a reține particulele rezultate în urma arderii motorinei și de a contribui la reducerea emisiilor poluante.

În timp, în interiorul filtrului se acumulează funingine și cenușă. Funinginea poate fi eliminată prin regenerare, în timp ce cenușa se acumulează progresiv și poate necesita curățare profesională. Dacă procesul de regenerare nu se desfășoară corect sau există probleme la motor, filtrul se poate colmata sau chiar deteriora.

Problema este că un DPF înfundat nu este întotdeauna un DPF distrus. În anumite situații, filtrul poate fi curățat și readus într-o stare funcțională, în timp ce un element ceramic fisurat, topit sau spart poate să nu mai poată fi recuperat.

De aceea, aspectul fizic al filtrului, valorile de presiune diferențială și rezultatele unei verificări profesionale sunt importante pentru stabilirea stării reale a acestuia.

În acest articol vom explica cum arată un DPF curățat, cum arată unul grav deteriorat și care sunt diferențele dintre un filtru care poate fi recuperat și unul care trebuie înlocuit.

Pentru o diagnoză profesională sau pentru mai multe informații despre serviciile noastre, contactează echipa OK-Tech la 0799 296 901.

Cuprins

Ce este DPF-ul și ce rol are?

DPF-ul (Diesel Particulate Filter) este filtrul de particule montat pe sistemul de evacuare al motoarelor diesel. Acesta are rolul de a reține particulele solide rezultate în urma arderii combustibilului, împiedicând eliminarea unei cantități importante de funingine în atmosferă.

Rolul filtrului de particule

În interiorul DPF-ului există o structură ceramică formată din numeroase canale foarte fine. Gazele de evacuare trec prin pereții acestor canale, iar particulele sunt reținute.

Pe măsură ce filtrul acumulează particule, rezistența la trecerea gazelor crește. Pentru a evita colmatarea, sistemul motorului inițiază regenerarea DPF, prin care funinginea acumulată este arsă la temperaturi ridicate.

Cum se acumulează funinginea

Funinginea este produsă în timpul procesului de ardere și este captată de DPF.

Cantitatea acumulată depinde de mai mulți factori:

stilul de condus;
temperatura motorului;
starea sistemului de injecție;
funcționarea EGR;
calitatea combustibilului;
starea motorului și a sistemului de admisie.

În timpul regenerării, o parte importantă din această funingine este eliminată.

Diferența dintre funingine și cenușă

Este important să facem diferența dintre cele două.

Funinginea poate fi arsă în timpul regenerării.

Cenușa, în schimb, este formată din reziduuri care nu pot fi eliminate prin regenerare și se acumulează progresiv în DPF.

De aceea, un filtru care a trecut prin numeroase regenerări poate ajunge să aibă o cantitate semnificativă de cenușă chiar dacă regenerarea funcționează corect.

În astfel de situații, poate fi necesară curățarea profesională a DPF-ului.

De ce starea DPF-ului influențează motorul?

Pe măsură ce filtrul se încarcă excesiv, presiunea înaintea DPF-ului poate crește.

O contrapresiune prea mare poate afecta funcționarea motorului și a sistemului de supraalimentare și poate determina ECU să limiteze puterea.

Pot apărea:

pierdere de putere;
consum crescut;
regenerări frecvente;
martor DPF sau Check Engine;
intrarea în limp mode;
temperaturi ridicate în sistemul de evacuare.

Un DPF murdar nu este neapărat un DPF distrus

Un filtru încărcat cu funingine sau cenușă poate fi, în anumite situații, recuperabil prin regenerare sau curățare profesională.

În schimb, dacă structura ceramică este topită, spartă sau fisurată, problema este mult mai gravă.

De aceea, înainte de a decide înlocuirea DPF-ului, trebuie stabilit dacă problema este una de colmatare sau dacă filtrul prezintă o deteriorare fizică permanentă.

Cum arată un DPF în stare bună?

Aspectul unui DPF poate oferi indicii despre starea sa, însă o evaluare corectă nu se poate face doar privind filtrul. Pentru un diagnostic complet sunt importante și valorile de presiune diferențială, parametrii de încărcare și comportamentul sistemului în timpul regenerării.

Aspectul exterior

La exterior, un DPF în stare bună trebuie să aibă carcasa intactă, fără:

fisuri;
lovituri severe;
urme evidente de supraîncălzire;
deformări;
suduri sau modificări suspecte.

O carcasă foarte decolorată sau cu urme puternice de temperatură poate indica faptul că filtrul a fost expus unor temperaturi excesive.

Aspectul elementului filtrant

În interior se află elementul ceramic cu structura specifică de canale.

Un DPF funcțional trebuie să aibă structura ceramică intactă, fără zone topite, sparte sau fisurate.

Dacă elementul ceramic este deteriorat, gazele pot trece prin zonele afectate fără ca filtrarea să se mai realizeze corespunzător.

Culoarea și depunerile normale

Un DPF utilizat nu va arăta ca unul nou. Este normal să existe urme de funingine și depuneri rezultate din utilizare.

Culoarea elementului filtrant poate varia în funcție de temperaturile la care a funcționat și de gradul de încărcare.

Prin urmare, culoarea singură nu poate spune dacă un DPF este bun sau distrus.

Presiunea diferențială în limite normale

Una dintre cele mai utile verificări este măsurarea diferenței de presiune între partea din amonte și partea din aval a DPF-ului.

Un filtru curat sau corect funcțional trebuie să permită trecerea gazelor cu o rezistență corespunzătoare construcției sale.

Dacă presiunea diferențială este excesiv de mare, poate exista o problemă de colmatare, iar dacă este neobișnuit de mică în anumite condiții, trebuie investigate și eventualele probleme ale filtrului sau ale senzorilor.

DPF-ul bun nu înseamnă neapărat DPF „curat”

Este important să nu confundăm un DPF funcțional cu unul complet lipsit de depuneri.

Un filtru folosit poate conține funingine și cenușă într-o anumită cantitate și să funcționeze în continuare normal.

Ceea ce contează este ca structura filtrului să fie intactă, fluxul gazelor să fie în limitele normale și sistemul de regenerare să funcționeze corespunzător.

Verificarea trebuie făcută împreună cu diagnoza

Chiar dacă DPF-ul arată bine la exterior, pot exista probleme care nu sunt vizibile.

De aceea, verificarea ar trebui să includă și:

presiunea diferențială;
senzorii de temperatură;
nivelul estimat de încărcare;
istoricul regenerărilor;
codurile de eroare;
comportamentul motorului.

Un DPF sănătos este un filtru intact fizic și funcțional în sistemul de evacuare, nu doar un filtru care arată bine atunci când este demontat.

Cum arată un DPF înfundat?

Un DPF înfundat este un filtru în care acumularea de funingine și/sau cenușă a ajuns la un nivel care împiedică trecerea normală a gazelor de evacuare. În această situație, contrapresiunea crește, iar motorul poate începe să prezinte simptome evidente.

Depuneri excesive de funingine

Un filtru încărcat cu funingine poate avea canalele interne acoperite cu depuneri negre.

Totuși, simpla prezență a funinginii nu înseamnă că DPF-ul este distrus. Filtrul este proiectat tocmai pentru a reține aceste particule și poate elimina o parte dintre ele prin regenerare.

Problema apare atunci când cantitatea acumulată devine prea mare pentru ca regenerarea normală să o poată elimina.

Acumularea de cenușă

Cenușa este diferită de funingine. Ea nu poate fi arsă în timpul regenerării și se acumulează progresiv în interiorul filtrului.

După un număr mare de kilometri, cantitatea de cenușă poate deveni suficient de mare pentru a reduce capacitatea efectivă a DPF-ului.

În acest caz, regenerările pot continua să aibă loc, dar filtrul poate rămâne restrictiv.

Diferența dintre încărcarea cu funingine și colmatarea permanentă

Un DPF încărcat cu funingine poate fi, în anumite condiții, regenerat.

Un DPF încărcat predominant cu cenușă necesită, de regulă, curățare profesională pentru îndepărtarea depunerilor.

Dacă structura ceramică este însă topită sau deteriorată, curățarea nu va putea reface materialul filtrant.

Simptomele unui DPF foarte încărcat

Pe mașină pot apărea:

martor DPF;
Check Engine;
pierdere de putere;
consum crescut;
regenerări foarte frecvente;
ventilator care funcționează mai mult după oprirea motorului;
turație sau comportament anormal în timpul regenerării;
intrarea în limp mode.

În cazurile severe, presiunea de evacuare poate deveni atât de mare încât motorul nu mai poate funcționa normal.

Ce se întâmplă dacă ignori problema?

Dacă un DPF foarte încărcat continuă să fie utilizat fără diagnosticare, regenerările repetate pot crește solicitarea termică a sistemului de evacuare.

În funcție de cauza încărcării, pot fi afectate și alte componente, iar problema inițială poate deveni mai costisitoare.

De aceea, un DPF înfundat trebuie diagnosticat înainte de a încerca regenerări repetate sau de a decide înlocuirea filtrului.

DPF înfundat nu înseamnă DPF distrus

Aceasta este una dintre cele mai importante diferențe.

Un DPF poate fi foarte încărcat și totuși să aibă elementul ceramic intact. În acest caz, curățarea profesională poate fi o soluție.

Dacă însă elementul ceramic este fisurat, spart sau topit, filtrul nu mai poate fi considerat doar „înfundat”, ci deteriorat fizic.

Cum arată un DPF curățat profesional?

Un DPF curățat profesional nu trebuie evaluat doar după aspectul exterior. Scopul curățării este eliminarea depunerilor acumulate în interior și restabilirea unui flux de gaze cât mai apropiat de condițiile normale de funcționare.

Aspectul filtrului după curățare

După curățare, elementul ceramic poate avea un aspect vizibil diferit față de un filtru foarte încărcat.

Depunerile excesive de funingine și cenușă trebuie reduse, iar canalele filtrului trebuie să permită trecerea gazelor fără o restricție anormală.

Totuși, un DPF curățat nu trebuie să arate neapărat ca unul nou. Culoarea ceramicii poate rămâne influențată de temperaturile și condițiile în care filtrul a funcționat.

Îndepărtarea cenușii și a particulelor

Curățarea profesională urmărește eliminarea depunerilor care nu pot fi eliminate prin regenerarea obișnuită.

În special, cenușa acumulată în timp poate reduce capacitatea filtrului și poate crește contrapresiunea.

Metoda de curățare trebuie aleasă în funcție de tipul filtrului și de echipamentul utilizat, astfel încât elementul ceramic să nu fie deteriorat.

Diferența dintre curățare și regenerare

Regenerarea și curățarea nu sunt același lucru.

Regenerarea are rolul de a arde funinginea acumulată în condiții controlate de temperatură.

Curățarea profesională urmărește îndepărtarea depunerilor acumulate în interior, inclusiv a cenușii care nu poate fi eliminată prin ardere.

Un DPF poate avea nevoie de curățare chiar dacă sistemul de regenerare funcționează corect.

Verificarea debitului și a contrapresiunii după curățare

Un indicator important al unei curățări eficiente este comportamentul filtrului din punct de vedere al fluxului de gaze.

După curățare, DPF-ul poate fi verificat pentru a determina dacă restricția internă a fost redusă.

În funcție de echipamentul disponibil, pot fi efectuate măsurători ale fluxului și ale diferenței de presiune.

Nu este suficient ca filtrul să arate curat la exterior. Trebuie demonstrat că performanța sa de curgere s-a îmbunătățit.

Când se poate considera filtrul recuperat?

Un DPF poate fi considerat recuperabil atunci când:

structura ceramică este intactă;
nu există zone topite;
nu există fisuri sau rupturi importante;
depunerile pot fi eliminate;
valorile de flux și contrapresiune sunt corespunzătoare;
filtrul poate reveni în parametri acceptabili de funcționare.

Dacă elementul ceramic este deteriorat, curățarea nu poate repara fizic structura.

De ce este importantă verificarea înainte și după curățare?

O procedură corectă ar trebui să permită compararea stării filtrului înainte și după intervenție.

Astfel se poate determina dacă problema era într-adevăr provocată de colmatare și dacă procesul de curățare a avut efectul dorit.

Un DPF curățat profesional nu este definit doar de aspectul său, ci de integritatea elementului filtrant și de îmbunătățirea măsurabilă a fluxului de gaze.

Cum arată un DPF distrus?

Un DPF distrus nu este doar un filtru foarte murdar sau înfundat. În acest caz, structura internă a elementului filtrant este deteriorată fizic, iar simpla curățare nu mai poate readuce filtrul la starea inițială.

Element filtrant fisurat

Una dintre cele mai grave probleme este apariția fisurilor în structura ceramică.

Fisurile pot apărea în urma unor șocuri termice, temperaturilor excesive sau a unor probleme care determină regenerări anormale.

Un element fisurat nu mai poate asigura filtrarea în mod corespunzător.

Canale topite sau deformate

Temperaturile excesive pot afecta structura internă a DPF-ului.

În cazurile severe, materialul ceramic se poate topi sau deforma, iar canalele prin care circulă gazele își pierd forma inițială.

Un astfel de filtru poate prezenta o restricție foarte mare sau, dimpotrivă, zone prin care gazele trec anormal.

Ceramică spartă

În urma unui șoc mecanic sau termic, elementul filtrant se poate crăpa și chiar fragmenta.

Fragmentele ceramice pot bloca anumite zone ale filtrului, iar eficiența filtrării poate fi grav afectată.

Dacă structura este compromisă, curățarea nu poate reconstrui materialul ceramic lipsă.

Urme de supraîncălzire

Un DPF care a funcționat la temperaturi excesive poate prezenta modificări de culoare ale carcasei, deformări sau alte urme specifice temperaturilor foarte ridicate.

Aceste semne trebuie interpretate împreună cu starea ceramicii și cu istoricul de funcționare.

O culoare mai închisă, singură, nu este suficientă pentru a declara filtrul distrus.

DPF deteriorat mecanic

Carcasa filtrului poate fi lovită, îndoită sau perforată.

O deteriorare externă poate afecta și elementul ceramic din interior, mai ales dacă impactul a fost puternic.

De aceea, după o lovitură importantă în zona evacuării, este recomandată verificarea DPF-ului.

Semne ale unui filtru care nu mai poate fi recuperat

Un DPF este dificil sau imposibil de recuperat atunci când prezintă:

ceramică topită;
fisuri importante;
canale deformate;
zone sparte sau lipsă;
deteriorare mecanică severă;
restricție internă care nu poate fi eliminată prin curățare.

În astfel de situații, înlocuirea filtrului poate fi singura soluție corectă.

De ce este importantă identificarea cauzei?

Înlocuirea unui DPF distrus fără identificarea cauzei poate duce la deteriorarea și a noului filtru.

Temperaturile excesive, problemele de injecție, consumul de ulei, EGR-ul, turbina sau senzorii defectuoși pot contribui la problemele DPF.

Prin urmare, înainte de montarea unui filtru nou trebuie verificat de ce s-a deteriorat filtrul vechi.

Un DPF distrus este o problemă structurală, nu doar o problemă de murdărie. Dacă elementul ceramic este topit, fisurat sau spart, curățarea nu poate repara deteriorarea fizică.

In concluzie, un DPF înfundat nu este automat un DPF distrus. În multe situații, acumularea de funingine sau cenușă poate fi remediată prin regenerare sau curățare profesională, dacă elementul ceramic este încă intact.

Un DPF deteriorat fizic prezintă însă probleme precum fisuri, ceramică spartă, canale topite sau deformări, iar în aceste cazuri curățarea nu mai poate reface structura filtrului. Înlocuirea devine soluția necesară.

Pentru mai multe informații, urmărește-ne pe paginile noastre de socializare: Facebook și Instagram.